车窗之外

    坐车时，我最喜欢看车窗外的风景。几年前第一次坐高铁去广州，惊诧于高铁两边的山峰连绵不绝。我那时想，高铁似乎总是在两山之间呼啸而过，经常还要穿过山体隧道，尤其是过韶关以后，隧道又多又长，车厢经常会从光明突然落入长时间的黑暗。

    暮秋时节去往九宫山的高速上，旅游车一路向前，山峰相伴，一半瑟瑟一半红，秋色盈窗，绝无秋日沧桑寥落之感。那时，太阳还没有出来，雾在峰峦间自由自在地飘荡。宽阔的高速路两边，那些绿的黄的红的树叶错落有致，还没有到九宫山，窗外的秋色已经让我眼波荡漾。在九宫山宽阔回环的盘山公路上，我透过飞驰的车窗，惊叹于九宫山繁盛的植被在秋日里波澜壮阔的美丽。当云海在窗外翻涌时，一车的人情不自禁叫出了声。青松之外，云海与天空以青峰为界，似乎就在脚下。这云海该有多深啊!若不是现在四通八达的交通，我如何能在倏忽之间直上云霄，居高临下一览九宫山的云海和满山秋色。

    近年经常往返于大冶宽阔的乡村公路，公路两边的村落漂亮的复古式屋顶和西式墙体，在窗外一晃而过，总也看不完。这次有小姑父在旁边，他当着解说。他说谁谁的房子花了多少万，是黄石地区造价颇高的私房，至于路边那座有着高塔的规模颇大的古典庭院，姑父也能说出它的来龙去脉，解了我以前见到它时的种种神秘猜测。记得不久前拍过一张照片，照片中浩荡的金黄稻穗，勾檐斗角的古典门楼和矗立出琉璃屋顶的古塔，那是我曾经拍过的较为得意的照片。这一片是有着“古建之乡”的殷祖地界，金黄的稻穗和庄严古典的建筑天然妙成，让秋日有了一种繁华端庄大气之感，令我想起一个古王朝的远影。

    车窗外的风景总让我目不转睛，尤其出远门时，经过的每一处都倍感新奇，所以需悉数用眼光飞掠过才好，唯恐错过什么。一些路过，可能一辈子只有一次，在心里唯愿能记住。常在车厢里望见高的山顶上巨大的风车在碧蓝的天宇下熠熠生辉。平原自是有别的景象。在油菜花开的时节经过江汉平原时，那一望无际的金黄一时会把人整个的情绪和视线掳掠，沿途红瓦白墙的乡村别墅点缀其间，一路繁华如画；而在夏日里经过三江平原，则有一望无际绿的稻田会让视线凝固；秋收时节，如果有幸经过中国三大平原，金灿灿的三大粮仓，又该是怎样壮观的一幅图画！

    窗外美丽的风景，使我蓦然惊觉，中国已经有着世界最长最美的公路里程了。雅西高速公路，从素有“西藏门户”“民族走廊”的雅安出发，号称“云端上的公路”“天梯公路”，是国家设计典型示范和科技示范双示范项目，230米到桥面，由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿古老的西南丝绸之路穿越中国西南的深山峡谷、悬崖峭壁，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。它有着世界最雄伟壮观的双螺旋隧道。整个雅西高速如一条腾龙，在崇山峻岭清浪碧水之上蜿蜒盘旋，又宛若飘带飞舞云端。乘车飞驰于雅西高速，可与流转的群山耳语，可揽九天日月。这人间的高速路，这云上的走廊，使人“思接千载，视通万里，眉睫之间，卷舒风云之色”，人也恍惚间会成为飞鸟吧！

    中国的铁路建设，从1952年7月1日新中国第一条铁路-成渝铁路建成通车，到2006年青藏铁路二期工程通车，历经半个世纪，终于在世界海拔最高的高原建成最长的高原铁路。半个世纪前，美国旅行家保罗.泰鲁在《游历中国》一书中写道：有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。那个美国人的话早已被昆仑山的风刮成碎片。中国铁路不仅在2003年3月实现铺轨穿越昆仑山隧道，且于同年8月铺架工程成功通过可可西里无人区。青藏铁路的建成，让人们可以远离高楼大厦和人潮，享受雪域高原不一样的静谧和安宁。青藏铁路一路而来，过青海湖，迎昆仑山，进可可西里无人区，来到三江源自然保护区，又翻越唐古拉山，奔驰过一望无际的德令哈原野和羌塘草原，邂逅美丽的错那湖。列车离错那湖最近处只有20米，可以沿湖行驶20分钟。错那湖是当地人心目中的“神湖”。青藏铁路沿线，雪山草原冰川湖泊，所有令人向往的大自然奇观都能在这处天路完美呈现。在修建青藏线过程中，由于西藏特殊的地理环境，一期工程在当时有限的财力及技术条件下先后有179人牺牲。这些铁路建设者，值得被国人和山川河岳及高原夜空无比灿灿的星辰铭记。

    新中国经过几十年的道路建设，公路总里程和铁路总里程均居世界首位。那些我年少时在课堂上多次标注过的山脉和河流，那些我一想起来就会肃然起敬的巍巍山河，通过中国的东西南北运输大动脉纵横连接，把她们在鸡形地图上连成密不可分的整体。她们总是在车窗外来来往往。

    静待岁月闲暇时光，我定要沿青藏铁路去往遥远美丽的布达拉宫。她是离天最近的宫殿。此去不为朝圣，只为触摸她蓝天白云下的美丽容颜。当年文成公主为和亲而往吐蕃王朝，同为女流，我沿青藏铁路一路向西，只为阅览民族大团结下盛世中国辽阔大西北的绝顶芳华。

（肖爱梅）